1. Karakteristik struktur switchgear
Peralatan utama switchgear tegangan tinggi didistribusikan dalam tiga kompartemen independen, yaitu, kompartemen busbar, kompartemen pemutus sirkuit, dan kompartemen kabel. Menurut peraturan yang relevan, kecuali lubang yang harus dibuka pada partisi untuk koneksi listrik, kontrol, dan ventilasi, semua kompartemen ditutup. Menurut GB/T11022-1999, tingkat perlindungan shell harus setidaknya IP2X dan tingkat perlindungan antara kompartemen juga harus setidaknya IP2X. Di ruang kabel, ada 3 (atau lebih) konektor utama untuk menghubungkan kabel keluar dan lebih dari selusin kontak untuk menghubungkan sakelar bypass. Umumnya ada 6 colokan utama dan 18 titik koneksi untuk arus beban mengalir pada troli pemutus sirkuit di ruang pemutus sirkuit; titik koneksi yang disebutkan di atas secara langsung mengalirkan arus beban, dan titik koneksi dengan bahaya tersembunyi akan memanas saat beban besar. Karena titik pemanas berada di dalam kabinet tertutup, pintu kabinet sakelar yang sedang beroperasi dilarang dibuka, dan personel yang bertugas tidak dapat menemukan cacat pemanas melalui sarana pemantauan normal. Jika pemanasannya serius, sambungan akan berubah menjadi merah atau bahkan menyatu, yang secara langsung menyebabkan kecelakaan produksi. Menurut data yang relevan, kesalahan pembawa arus yang paling umum dalam operasi sakelar tegangan tinggi adalah: kontak dan kabel terlalu panas, yang sering meluas ke kesalahan isolasi. Hal ini terutama disebabkan oleh kontak yang buruk dari steker kabinet sakelar, penyumbatan yang tidak tepat, dll., yang menyebabkan peralatan terlalu panas, melengkung, dan terbakar. Kecelakaan panas berlebih pada sambungan kabinet tegangan tinggi telah sering terjadi dalam beberapa tahun terakhir.
2. Analisis penyebab kecelakaan
Setelah dilakukan analisis, ditemukan bahwa penyebab utama kecelakaan adalah: kesalahan kerja oleh personel pemeliharaan dan pengujian, proses pemasangan dan penyambungan peralatan yang tidak tepat, perubahan beban, penuaan dan deformasi peralatan, pengoperasian sakelar yang tidak tepat oleh personel operasi, dll.
1. Kesalahan kerja oleh personel pemeliharaan dan pengujian. Ketika personel pemeliharaan melakukan pemeliharaan atau pengujian sakelar, mereka harus membongkar beberapa titik sambungan dan mengembalikannya ke keadaan semula di akhir pekerjaan. Karena kesalahan staf, sambungan yang seharusnya dipasang dengan 4 baut pengikat hanya dipasang dengan 3 atau bahkan 1, atau personel pengujian tidak mengencangkan baut pada tempatnya, sehingga mengakibatkan tekanan permukaan kontak rendah. Bahaya tersembunyi seperti itu tidak akan segera ditemukan ketika beban saluran kecil, dan sambungan akan menjadi terlalu panas ketika beban tiba-tiba meningkat. Situasi seperti itu umumnya terjadi pada titik sambungan transformator arus. Penyebab utama kecelakaan adalah sikap kerja dan rasa tanggung jawab personel pemeliharaan. Dalam beberapa tahun terakhir, dengan penerapan sistem tanggung jawab pekerjaan pemeliharaan, fenomena seperti itu telah sangat berkurang.
2. Proses pemasangan dan penyambungan peralatan yang tidak tepat. Proses pemasangan peralatan yang tidak tepat terutama merupakan masalah kualitas konstruksi. Jika ada penyimpangan antara posisi steker sakelar troli di kabinet sakelar tegangan tinggi dan posisi steker tetap, bagian steker mungkin tidak bersentuhan setelah sakelar didorong masuk, yang menyebabkan pemanasan. Ini adalah masalah selama konstruksi dan pemasangan, dan personel operasi perlu memeriksanya dengan cermat selama penerimaan peralatan. Masalah proses penyambungan lainnya terletak pada sambungan antara kabel keluar dan kabel sakelar. Kabel sakelar sambungan 10kV umumnya menggunakan batang aluminium selebar 40mm, sakelar pisau pintas umumnya dipasang pada batang aluminium, dan kabel keluar juga berada pada posisi ini. Kabel 10kV lebih tebal, dan biasanya, hanya satu baut yang digunakan untuk menyambungkan dua kabel. Permukaan penahan gaya sambungan kecil, dan penampang efektif yang dilalui arus berkurang, yang menyebabkan panas. Pada saat yang sama, kepala kabel dibuat dengan buruk, dan penjepit kawat memiliki gaya penjepitan yang kecil, yang juga mudah menyebabkan panas berlebih. Selain itu, selama pemrosesan, penyambungan, dan pemasangan busbar, permukaan kontak busbar tidak dirawat dengan benar, tidak rata, tidak halus, dan tidak dilapisi dengan gemuk daya khusus, yang akan menyebabkan pengurangan area kontak efektif, peningkatan resistansi kontak, dan panas.
3. Dampak perubahan beban yang tiba-tiba. Perubahan beban daya akan memengaruhi suhu peralatan. Kenaikan suhu yang disebabkan oleh perubahan beban normal tidak akan melebihi 75 derajat. Jika beban meningkat lebih banyak (seperti 1 atau beberapa kali lebih banyak dari biasanya), atau saluran terkena arus hubung singkat, tautan lemah peralatan akan memanas, dan material titik sambungan akan mengalami perubahan fisik atau kimia seperti deformasi dan oksidasi setelah pemanasan. Jika pemanasan tidak ditemukan tepat waktu, ia akan menjadi terlalu panas lagi setelah terkena beban lagi. Setelah siklus setan yang berulang, kondisi sambungan sambungan akan menjadi semakin buruk, dan akhirnya sambungan akan menyebabkan kecelakaan sekring.
4. Deformasi dan penuaan peralatan. Dengan semakin mendalamnya transformasi jaringan listrik, material baru, proses baru, dan peralatan baru telah dipromosikan dan diterapkan secara luas di jaringan listrik, dan tingkat kesehatan peralatan juga telah ditingkatkan secara signifikan, tetapi masih banyak peralatan lama yang beroperasi. Konduktivitas bahan konduktor yang digunakan di banyak peralatan lama tidak memenuhi persyaratan. Sebagian besar dari bahan tersebut memiliki kemurnian bahan baku konduktor yang tidak memadai. Dalam kondisi operasi normal, pembangkitan panas dari bagian penghantar arus pemutus sirkuit tinggi, dan kenaikan suhu besar, menyebabkan suhu di kabinet sakelar terus meningkat.
5. Operator mengoperasikan sakelar dengan tidak benar. Saat personel pengoperasian mengoperasikan pemutus sirkuit dan sakelar pisau, kontak konduktif memasuki ruang busbar. Saat troli mencapai posisi kerja, sakelar travel tertutup dan lampu hijau menyala. Pada saat ini, troli harus diguncang perlahan hingga tertutup sepenuhnya untuk membuat kontak bergerak dan statis bersentuhan sepenuhnya dan mengurangi resistansi kontak.
